美国最大的资产管理公司之一的Capital Group（资本集团），一家总部于洛杉矶、创办于1931年的资产管理公司，以去年12月底计的管理资产约1.4万亿美元（10.92万亿港元），亦于本月24日，斥近1.94亿港元于公开市场买入奥立仕控股（00860-HK）股东张金兵所持有的1.25亿股奥立仕股份，相当于公司已发行股本约2.21%。据了解，资本集团的入货价约每股1.55港元，成为奥立仕的基石战略股东。在全球最大的共同投资基金亦作出实质支持下，反映奥立仕今次向电动车产业进军的前景广阔，未来发展存在巨大想象空间。

    2017年7月9日，奥立仕宣布总代价约128.08亿日圆（相当于约8.97亿港元）收购日本电动汽车公司GLM Co．， Ltd 已发行的 85.5%股权，总代价当中近78.55亿日圆（相当于约5.5亿港元）将按每股11.7085日圆（即约0.82港元）配发近6.71亿股奥立仕股份作支付，而余下近49.52亿日圆（相当于约3.47亿港元）则以现金支付。

    同时，奥立仕宣布，以每股0.82港元的价钱配发合共5.7亿股，集资约4.67亿港元，认购方包括李嘉诚全资拥有的Ocean Dynasty Investments Limited、周凯旋全资拥有的Vivaldi International Limited及深圳交易所上市的TCL集团（00100.SZ）全资附属TCL实业控股，三者将分别从此次机会吸纳奥立仕约1.71亿股、1.14亿股及2.85亿股，而奥立仕从是次配股所得款项净额约6，000万美元（约4.68亿港元），其中3.468亿港元会用于支付是次收购GLM的现金支付部份，及约1.21亿港元将用于其后GLM股份合并时应付的现金代价。

    除此之外，奥立仕本来的控股股东张金兵亦同意向何敬民全资控股的Ruby Charm Investment Limited按每股0.82港元出售合共4亿股，占公司已发行股份约9.06%，有关股份交易须待上述GLM收购事项及认购奥立仕新配发的股份事项完成后，方可作实。而从港交所的股权披露可见，有关交易已经落实，这位澳门前特首何厚铧之子何敬民已持有上述4亿股奥立仕股份，至于张金兵的持股亦由原来约26.34亿股（相当于奥立仕已发行股份约59.7%），将减持至约22.34亿股，仍为公司控股股东，而由10月16日港交所的股权披露资料可见，张金兵的持股更缩减至20.02亿股，持股比例减少至35.36%。

    是次0.82港元的认购价及发行价相对于奥主仕公布前最后30个交易日的平均收市价每股0.84港元折让约2.4%。

    而奥立仕原大股东张金兵逐步为奥立仕华丽转身，丰富股东实力，为未来大举发展电动车市场作最好准备。奥立仕于9月8日公布，张金兵全资拥有的Prestige Rich进一步向李嘉诚全资拥有的Ocean Dynasty及周凯旋全资拥有的Vivaldi International以每股1港元出售近1.4亿股及近9，360万股。据港交所相关的权益披露可见，李嘉诚透过Ocean Dynasty持有奥立仕股份由此前的1.71亿股，增至近3.12亿股，相当于当时已发行股份的7.04%。换句话说，Vivaldi则由此前的1.14亿股，增至约2.077亿股，相当于奥立仕9月28日已发行股份约56.62亿股的3.67%。

    当市场巨擘遇上GLM

    奥立仕亦于9月29日公布，完成收购GLM公司85.5%已发行股本。因此奥立仕控股已持有GLM公司三分之二或以上投票权，并将在后期完成股份合并。而完成股份合并后，GLM公司将成为奥立仕100%控股全资子公司。

    奥立士为GLM招来强劲星级股东阵容，投以信心一票。名义上，GLM的管理层卖方及GLM的投资者卖方至此已分别持有奥立仕约2.31亿股及约4.4亿股，分别占已发行股份约4.1%及7.8%。

    简单而言，可以参考以下奥立仕收购这家日本电动车公司，重组后股东结构：要探讨奥立仕新收购的GLM特别之处，少不免要注意她的背景。GLM（Green Lord Motors）早在2010年4月，由当时还是日本京都大学研究生的小间裕康等人与七名从丰田等日本大型汽车制造商辞职的工程师在京都大学产学研项目的帮助下共同创立，并由索尼前CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）等出资建立，研发机构设在京都府宇治市内，与安川电机及欧姆龙等日本大型制造商共同开发了2座型电动跑车“Tommykaira ZZ”，是日本第一家拿到交通部电动汽车生产许可证的公司，并已于2015年10月开始发售。

    电池技术源自索尼

    光看到这，要明白，为什么GLM的电池技术源自索尼，变得很顺理成章。

    众所周知，索尼（Sony）可谓电池技术商业化的鼻祖，自1981年Sony实现锂离子电池商业化后，这种电池彻底改变了消费市场，从随身听（Walkman）到iPhone，电池成了日常生活所有电子设备的中心部件。虽然说中国近年在电池生产方面有着飞跃的发展，不过，自上世纪80年代以来，电子工业的电池生产一直由韩国和日本企业主导，却也是不争的事实。

    近年受惠政府补贴支持的比亚迪情况亦不惶多让。中国曾为使用锂铁磷酸盐（LFP）电池的电动客车提供补贴，而这种只有比亚迪使用的电池类型，由于其容量太低，许多外国制造商都不采用。

    电动车充一次电，能够行驶多远，对电池来说，关键在于能量密度。研究机构Bernstein（伯恩斯坦）指出，在掌握提供更大能量密度的技术方面，中国落后于韩国电池制造商，此方面，电池市场的领跑者包括LG化学、三星SDI、SK Innovation及松下，“中国供应商在技术上仍落后几年”。正如美国外交关系协会能源安全专家Varun Sivaram早前向《金融时报》公言，未来需要更高能量密度的电池，拥有下一代技术的制造商才会胜出。

    特斯拉（Telsa）创办人Elon Musk（马斯克）似乎深明其中的关键，更给予“特斯拉心脏就在日本”的高度评价，对此，松下电器的山田喜彦对媒体表明，能源是所有电子产品的动力源泉，这是松下发展能源产业的基础。数据显示，在 2015 年上半年全球小型锂离子电池主要企业出货量统计中，松下以 20.5% 的市占率位居第一位。松下的电动车锂电池采用的是镍钴铝（NCA）系统，原本用在笔电电脑、平板电脑、智慧手机等轻薄电子产品上，其能量密度是主流磷酸铁锂电池的数倍，因此对所需的合成技术要求非常高。为此，松下下了很大功夫，利用过往数十年积累的精密家电研发功底，开发出了在能量密度、循环稳定性方面俱佳的 NCA 锂电池。

    而GLM这项源于电池鼻祖索尼的电池技术更有别于特斯拉18650松下圆柱形三元锂电池，由530个单元构成，采用板式电池设计，整体呈T字型，胜在节约空间以及提高效率。

    完全自主专利技术

    除此之外，GLM在电机技术方面，亦采用三菱电机技术，代表日本最顶级的电机驱动技术。GLM拥有自己研发具有完全自主知识产权及专利技术的电动汽车控制系统，融合了众多来自丰田、日产等顶级日本汽车公司的资深汽车工程师数十年的专业经验。底盘技术方面，GLM同样拥有完全自主知识产权及专利技术，并已开发了三种针对电动车可扩展式底盘架构。

    此可能与，GLM的技术总监藤坟裕次，不无关系。藤坟裕次自2011年4月起加入GML，一直出任技术总监的职务，负责GML电动车产品开发及质量监控。藤坟裕次此前于日产汽车及丰田汽车等日本汽车公司任职时，在车身底盘车架及平台的设计工程方面积逾10多年的经验。故GLM目前拥有众多来自日本丰田、日产、三菱等日本大型汽车制造商的资深工程师组成的专家技术团队，技术力量雄厚，团队于汽车设计、开发、品质监控及销售方面有丰富经验及专业知识，并与日本汽车行业建立强大联系网路。可见GLM强劲的电动车核心技术基础及班底，绝对是吸引大孖沙们的关键。

    并购猛人出任新CEO

    2017年10月9日，奥立仕委任现年55岁的何志杰出任新首席执行官，负责整体管理、业务策略及发展以及集团合并及收购活动。何志杰此前为CVC亚洲投资委员会（CVC’s Asia Investment Committee）成员，并曾于大中华地区带领收购投资活动，并负责为CVC物色、组织、执行及监督交易。从何志杰过往在大中华地区、日本、韩国及东南亚地区完成多项交易，可见他深入了解各种不同行业，无论消费者品牌、零售及分销、教育、保健、服务、饮食、金融服务、电讯、环境管理，甚至包括汽车产业。而何志杰亦协助CVC于亚洲筹得四期并购基金，总金额逾100亿美金。

    而跟随新CEO的到来，奥立仕亦似乎增添了投资电动车相关产业的机会。

    奥立仕同日公布，公司于9月的交易时段后，与EV Powe（依威能源集团）订立谅解备忘录，据此，奥立仕有意认购EV Power有意发行的总值1，200万美元（约9，360万港元）的优先股，相当于EV Power已发行股本的10%。而依威能源集团正是香港最大的充电服务商，依威的充电设备遍布全港停车场，并在2014年起打入内地充电服务市场。

    国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到 2020 年内地充换电站数量达到 1.2 万个，充电桩达到 450 万个。而截至2016年6月止，依威能源集团已在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、香港和澳门建成充电站1500多个，充电桩60，000多个。显然奥立仕亦盯上了这家为国家目标出力的电动车产业链的中游企业。

    展望将来，GLM并非单纯只得吸引内地高富帅眼球的超豪“超跑”概念。据GLM此前的计划，GLM拟开发一款七座位电动车，并以亚洲家庭车市场为目标，更不排除会开发一款电动小巴。七座位电动车的设计概念将采纳GLM - G4使用的动力系统及主要电子零部件，并将制造其型号原型及进行试验生产。就开发电动小巴而言，GLM现时正在准备有关电动小巴的可行性研究。而且不少大型德国车企目前发展内地市场最大难点莫过于内地的电动车配额制，反观，奥立仕收购日本GLM后将迁至香港落地，将在香港建立全球研发设计中心，由于CEPA协议香港电动汽车企业将享受与国内汽车企业同等待遇即零关税，这将大大增强GLM的价格竞争力。