风电、光伏行业在3月出现复苏迹象，补贴期限临近的压力之下，开发商为按时完工加紧建设，促进了行业的恢复。全球需求疲软，光伏市场供过于求的局面可能加剧，进一步压低组件价格。

　　可再生能源+储能项目大力推动了储能行业的发展，目前已有9省份优先考虑配置储能的项目。在辅助服务市场中，随着新进入者蚕食调频收入，调峰服务显得更有利可图。

　　2020年第一季度，中国新能源乘用车销量同比下降58%，此后需求缓慢回升。即使政府推出购车激励、投资充电基础设施建设，也不太可能扭转疫情前就出现的需求下降趋势。

　　在西北整体电力过剩背景下，电力输送通道不足和调峰能力缺失是新能源行业出现限电的直接原因，从物质基础上看，加速“三北”地区特高压外送通道建设和实现火电机组灵活性改造，是改善弃风弃光的直接途径，但从行业发展的指导思想上看，配额制提供了新的解决思路。

　　疫情为自动驾驶汽车(如送货机器人)提供了独特的“试验场”。预计2020年下半年将中国将部署更多Robotaxi。4月，中国制定了智能汽车创新发展战略，旨在到2025年自动驾驶技术实现全球领先水平。

　　财政部、发改委和能源局联合下发《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》，为优化管理机制和更好地适应可再生能源行业现状，《意见》明确以下四点重要内容：1.明确“差异性”，对不同可再生能源发电项目实施分类管理，根据行业发展需要和成本变化情况，及时完善垃圾焚烧发电价格形成机制;2.及时支付，明确补贴资金按年拨付，电网企业根据补助资金收支情况，按相关部门确定的优先顺序兑付补助资金;3.凡符合条件的存量项目均纳入补贴清单;4.坚持以收定支原则，新增补贴项目规模由新增补贴收入决定，做到新增项目不新欠。