新能源汽车产业迎政策力挺

　　当前新能源汽车产业正迎来政策力挺。国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　记者日前从工信部举办的新能源汽车产业发展“工信沙龙”上获悉，展望2021年，新能源汽车销量有望增加30%以上，达到180万辆。目前相关部门正在酝酿明年的新能源汽车下乡工作计划。此外智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范也正修订完善，以进一步推动电动化、网联化、智能化协同发展。

　　地方近期也乘势而上，加快产业布局。合肥提出到2025年，新能源汽车产业规模超千亿，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。广东提出，促进创新链和产业链精准对接，加速建立系统、完备、高效的粤港澳大湾区新能源汽车技术创新体系，构建具有全球影响力的创新创业生态环境。

　　充换电基础设施建设也将进一步提速。上海提出要鼓励不同技术路线竞争发展，加快公共领域新能源汽车的应用和充电桩的设施布局，全力打响上海新能源汽车品牌。河南正在着手加大对充电设施的建设力度。合肥表示，积极推广智能有序的居民区充电服务模式，鼓励开展换电模式应用和商业模式创新，形成服务便利的充换电网络。

　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，中短期来看仍然是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系。到2025年，慢充的充电桩端口预计有望达到1300万端以上，包括私人用户的自有桩以及公共桩，公共快充80万端。换电站去年年底是300座，2025年有望增长10倍，达到3000座。

　　电池是提升竞争力的关键

　　新能源汽车电池问题一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充电、换电之争。叶盛基称，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多的应用案例，未来汽车车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，90%以上的购车用户将选择电池租赁方案，并实现换电、保养和保险全流程保障，打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。

　　目前，我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。叶盛基预计，2025年前对于主要车型，车电分离和分点模式的应用将由公共领域向私人应用领域推广，对于充换一体的车型，则主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。

　　电池因素是影响新能源二手车残值的关键因素，而二手车残值低则是用户消费的痛点所在。二手车残值是热点问题，涉及到新能源汽车购买的成本，购车成本很高，没用几年残值没有了，这是市场推广的难点。降低购车成本以及解决二手车残值低的问题，主要是提升电动电池性能提升，未来新能源汽车在动力能源性能提升方面需要加强攻关。

　　目前动力电池企业开始纷纷通过动力电池技术的创新提升竞争力。特斯拉表示未来将在卡车车型采用无钴高镍电池，比亚迪此前推出了刀片电池，广汽新能源则宣布在石墨烯电池领域取得了突破。

　　2020-2025年中国新能源电动汽车电池行业重点企业发展分析及投资前景可行性评估报告显示，2020年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性变化，主要围绕降低电池成本和提升产品性能两大目标。2020年动力电池产业此起彼伏，充满机遇和挑战，全球化竞争进一步升级。产品、技术、产能、资本、供应链等将成为动力电池企业竞逐未来市场的关键。