工信部近日公布对新能源汽车骗补企业处罚决定，对情节严重的企业给予“取消整车生产资质”的处罚。业内人士将此视为新能源汽车补贴新政将出炉的前兆。据悉，与现行新能源汽车补贴政策相比，新政策调高了技术门槛，更强调通过节能效果进行补贴，在一定程度上堵住了一些钻技术空子的“生财”之道。南方都市报：

    补贴政策对新能源汽车行业的刺激效应不能只看行业经济数据，新能源汽车消费的大幅上升，并不等于这个行业得到快速发展。政策延续至今，种种迹象表明，它对于行业的刺激效应已经在锐减，相反负面效应正逐渐显现，尤其是“骗补”现象，一定程度上已经成为了行业的搅局者。“骗补”现象到底有多严重？数据显示，财政部已公布的“骗补”名单中，涉及的金额超过10亿元，而9月份72家涉及骗补企业的名单在坊间流传，涉及骗补金额甚至高达92.7亿元，这个行业的“骗补”现象，几乎恶劣到了哄抢的地步。

    按理说，竞争力不强的企业参与“骗补”很好理解，由于政策制定之初缺乏严格规定，导致“骗补”门槛低，于是大量企业参与进来，媒体报道就提到，有的企业低成本造低端电动车，甚至是严重的“有牌无车”，即车尚未生产出来，牌照已经申请好。车企凭借车牌数量去申报补贴，补贴申请下来之后，再象征性地生产一定数量以蒙混过关。于是有评论认为，补贴政策扰乱了市场秩序，使得有潜质的汽车得不到扶持，这一结论有一定道理但未必能反映现实情况，从财政部公布的名单看，参与“骗补”的企业不乏行业的佼佼者。所以，确切地说，现有的补贴政策不是造成“劣币驱逐良币”，而是让良币成为劣币，在“骗补”这个勾当中，无论知名还是不知名的车企，均从中分得一杯羹。新华社：

    要让补贴与骗补绝缘，一方面，要严厉打击截留国家补贴的不法企业；一方面，要杜绝地方政府财政补贴的黑箱操作，严堵操作漏洞；此外，还需从根本上完善和细化补贴政策，将补贴资金投入到创新型企业的技术研发环节中去，同时加强对资金用途的监管。

    屡屡出现的“骗补门”也提醒我们，产业的成长需要财政补贴的扶持，但不能过度依赖国家补贴。高补贴、低门槛不利于产业可持续健康发展，政府应该让企业在充分竞争的市场环境中去成长，通过扩大企业品牌张力，加大技术创新和产品结构调整，让企业在危机四伏的市场竞争中闯出一条生路。