【CMIC讯】民用船舶建造行业属于高危行业，其劳动密集型的特点对安全管理提出了较高要求。在两化深度融合的大背景下，制造安全信息化成为行业可持续发展的基础和重要保障。由于近几年民用船舶建造业产能过剩、行业整体持续低迷，目前船舶建造业仍普遍使用传统安全生产管理模式，整体信息化程度仍处于初级阶段，长期来看不利于行业整体信息化发展。挖掘分析当前行业信息化水平相对落后的原因，探索如何提升行业制造安全信息化水平十分重要。
 
　　一、 民用船舶制造业安全信息化水平落后的原因分析
 
　　我国民用造船业整体低迷，生产安全信息化建设难以自发进行。我国自2013年以来，造船完工量、新船订单量、手持订单量这三大造船指标一直保持世界领先，国际造船业的整体低迷对我国造船业影响十分严重。据英国克拉克松研究公司统计数据显示，2015年，全球船舶建造企业新承接订单为9646万载重吨，同比下降20.6%；手持船舶订单3.03亿载重吨，同比下降7.3%，全球造船业整体处于衰退状态。2015年手持订单量较2014年同比下降16.87%，且2014年我国新船订单为5388万载重吨，而2015年为2916万载重吨，同比减少45.88%。新船订单量的断崖式下降直接反映了行业低迷的发展态势，有限的订单量使行业内部优胜劣汰更加激烈，不少企业面临生存问题，无力进行安全生产信息化改革。雪上加霜的是，行业效应不景气使得部分造船企业资金链断裂，无力偿还贷款，从而降低了银行业对造船业的信赖度。在2015年第三届国际船舶融资高峰论坛上，业内人士表明目前金融业已把航运定性为高危行业，造船企业面临融资困难的问题。在此背景下，中低端船舶制造企业努力求存，无力进行安全生产信息化建设；高端船舶制造企业则忙于抢占国际高端船舶市场，将大部分资源投入在LNG、LPG等先进船舶的设计和研发上。由于高新技术提高了船舶制造安全水平，低事故率最终导致高端船舶制造企业也不重视安全生产的信息化建设。总体来看，行业不景气是企业无心提高自身安全生产信息化水平的主要原因。

　　中低端船舶市场缩小、产能过剩，信息化发展有心无力。散货船市场为我国中低端船舶制造企业的传统优势市场，2014年国际普通散货船新船订单量为5431万载重吨，2015年则为1828万载重吨，同比减少66.8%，国际市场缩小对国内中低端船舶市场产生了极大的影响。2015年新订单量排名前二的为原油船和集装箱船，其中原油船所属的液货船型为韩国的传统强项，其原油船接单量达到1970万载重吨，为中国接单量的两倍、日本的四倍。至于集装箱船市场，超大型集装箱船仍为主力船型，集装箱船大型化趋势明显。中低端船舶制造企业缺乏相应技术，难以在油船市场和集装箱船市场上与其他企业抗衡。与此同时，我国船舶建造业还面临着产能过剩的问题。2015年，我国造船产能利用率仅为64.9%，远低于75%的临界水平，行业产能过剩形势严峻。我国造船业产能过剩源于行业创新性不足，属于结构性的产能过剩。具体表现在中低端船舶建造能力过剩，而非技术密集型高端船舶建造能力过剩。因此，在市场萎缩和产能过剩的共同作用下，中低端船舶建造企业面临着严重的生存困境，无力进行企业的安全生产信息化发展。而船舶建造行业属于高危行业，中低端船舶建造业劳动密集型的特点使其面临较大的安全风险。由于安全管理并不能直接产生价值，部分企业在求生存的过程中会尽量减少包括安全管理在内的额外开支，资金不足间接增加了安全隐患。传统安全管理方式专注于事后管理，难以有效进行事故的预防预警，在这种情况下中低端船舶建造企业一旦发生事故，其本就脆弱的资金链就极易断裂。因此，中低端船舶建造企业一方面无力提高企业生产安全信息化水平，另一方面又急需建立安全生产信息化管理系统。
 
　　高端船舶建造安全风险相对较低，缺乏行业制造安全信息化标准指导。船舶建设属于高危行业，是因为船舶建造包括高处作业、电工作业及焊接与热切割作业等特种作业，这些特种作业需要严格的管理，才能保证零事故率。但实际上，船舶建设与建筑、矿山等行业相比，其生产事故发生率并不突出，事故的社会影响力也较小。因此，行业通常采用传统方法进行安全生产管理。与低端船舶建造企业艰难求生的处境不同，目前以高端船舶建造企业为主的优质企业基本收入仍可得到保证。近年来，我国高端船舶制造企业掌握了超大型集装箱船的先进技术、占领了国际市场的较大份额，2015年我国集装箱船新接单量达到103.1万标准箱，位于世界第一。巨大的订单量保证了高端船舶制造企业的收入，鼓励推动企业继续研发高端船舶设计、装配技术及项目管理方法。这些技术手段和管理方法既能增加企业产品附加值、提高企业产能，又能增加企业生产安全水平。从技术手段来说，先进的设计制造体系如模拟搭载技术、数字化船坞等，要求船企使用信息化、自动化手段精确控制生产设备，这不但可以加快船只建造速度、增加船只制造精度，还能够减少人员的使用、改善人员施工环境，从而降低企业生产安全风险。从管理方法来说，优质船舶建造企业有的采用如5S管理这类现代企业现场管理模式，直接提高生产现场安全水平；有的使用国内外先进的设备管理方法，用信息化手段监控材料使用和施工进度，节约企业生产成本，间接减少了因物资错放、危险品不当使用而产生的事故。这些技术和管理方法都可以与传统安全生产管理方法相结合，增加企业生产活动的安全性。由于目前我国对船舶建造企业生产安全信息化水平又没有要求，因此目前高端企业并不会刻意追求生产安全信息化。以行业领头羊——中国船舶工业集团公司为例，它采用的就是传统安全管理方法。然而，传统生产安全管理模式主要依赖人的素质进行管理，随着高端造船企业整体信息化水平不断提高以及大数据技术的发展，传统管理模式相较信息化模式反应相对滞后、生产安全信息难以储存整理的弊病已逐渐显露。在大数据时代，使用信息化管理不但可以对事故进行快速研判和预警，长期使用还可以积累形成生产安全大数据。通过对该大数据进行挖掘分析，获取的规律可以提高我国船舶建造行业的整体生产安全水平。因此，在当前环境下坚持使用传统方法进行生产安全管理是短视的，是对生产安全数据的极大浪费和对行业生产安全发展的不负责任。行业急需建立生产安全管理信息化标准。
 
　　二、 民用船舶建造行业制造安全信息化发展策略探析
 
　　制定行业制造安全信息化标准。借鉴危化品、煤矿行业生产安全信息化平台建设经验，选取优质的高端、中低端船舶制造企业，试点建设生产安全监控平台。根据试点结果征求意见，制定企业生产安全信息化监控平台建设标准。根据造船业安全生产数据特点，建立行业生产安全总体监控平台，收集储存企业平台安全生产数据。奖励生产安全信息化先进企业，提高行业准入的生产安全信息化门槛。
 
　　支持中低端船舶建造企业信息化及企业转型。为中低端船舶制造企业提供专项贷款和技术支持，帮助其建立生产安全监控平台。对于安全生产信息化水平达标的中低端船舶建造企业，为其提供融资帮助和技术支持，鼓励其进行科技研发和企业转型。

责任编辑：拂晓晨风