【CMIC讯】目前汽车正在向着智能化、电动化及网联化方向发展，既为传统汽车行业注入了新的思想，但是同时给传统汽车产业带来了新的变革。其中，智能汽车凭借突出的未来感，赚足了眼球。行业巨头纷纷推出搭载不同自动驾驶技术水平的ADAS产品，并宣布高度自动驾驶技术商业化的时间表，抢占智能汽车产业发展高地。为了准确把握智能汽车的发展方向，培养产业领先优势，必须立足当下，明确我国自动驾驶技术所处的阶段；放眼未来，了解智能汽车产业未来趋势。
 
    （一）国外自动驾驶技术处于L1-L2阶段，国内尚处于L0-L1阶段
 
    根据智能汽车的智能化程度的不同，可将自动驾驶划分为无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化（L0-L5）六个阶段。从目前不同汽车产品搭载的驾驶辅助及自动驾驶技术来看，国外自动驾驶汽车技术处于L1-L2阶段，国内处于L0-L1阶段。
 
    ADAS的相关技术在发达国家渗透率较高，应用较为广泛，美国、德国和日本总体而言处于驾驶辅助向半自动驾驶过渡阶段。自适应巡航系统（ACC）、驻车辅助系统（PAS）、车道保持系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、车道偏离修正系统（LDP）等辅助驾驶系统已经处于规模化应用阶段。相比而言，国内尚在驾驶辅助功能普及阶段，主要以胎压监测系统（TMPS）、驻车辅助系统（PAS）、倒车雷达等简单辅助驾驶功能应用阶段。

    （二）阶段提升、路线融合，把握智能汽车发展趋势
 
    根据《中国制造2025》中发展目标，预计2025年，基本建成自主的智能汽车产业链与智慧交通体系。DA、PA、HA整车自主份额达50%以上，进入HA阶段，相当于国际水平的L3阶段。结合国内企业自动驾驶技术、配套通讯基础设施、相关法律法规等情况，以及国外智能汽车的发展经验，赛迪顾问研究认为，预计到2025年之前国内有望大规模普及部分自动化驾驶技术，部分高档合资品牌车型开始推出有条件自动化驾驶技术，我国自动驾驶技术阶段有望提升，综合技术水平进入L2-L3阶段。
 
    目前，发展自动驾驶技术主要有自主式和协同式两条发展路线。自主式提倡循序渐进完成自动驾驶技术升级，需要部署数量庞大的传感器，成本较高；协同式主张集成通讯及网络技术，一步到位实现自动驾驶，要配套非常便利的通讯基础设施。两条路线各有缺点，必须融合发展，通过优势互补，提供安全性更好、自动化程度更高、使用成本更低的解决方案。
 
    自动驾驶是未来汽车产业发展的必经之路。目前，我国自动驾驶技术所处的阶段落后于国外。明确我国自动驾驶技术阶段提升的趋势，实现技术路线的完美融合，是加速我国智能汽车产业发展，拉近我国与国外自动驾驶技术的差距，尽快实现弯道超车的必要保障。

责任编辑：拂晓晨风